您的位置:首页 / 行业·专访

一汽下场“内卷”,换电已成中国电动汽车“房间”内无法忽视的“大象”

时间 : 2024-05-22 11:55:22来源 作者:耿子腾

951 951

5月21日,中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议,双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

大河报汽车网


就在两周前的5月8日,蔚来与广汽集团签署了充换电战略合作协议,将在充换电多个领域深度合作。短短半个月时间,两家大型车企先后加入“换电联盟”。

自2023年11月至今,长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等大型车企,纷纷与蔚来在换电领域进行合作。南方电网更是与蔚来一道推进新能源汽车和电网融合互动。

当下,新能源汽车购车需求以惊人速度释放,今年4月上半月,中国新能源汽车渗透率首次突破50%,然而,补能滞后、电池快速衰减等问题仍然突出。想要实现大容量补能,充换电结合的补能布局模式势在必行,而想要在保证补能效率的同时,解决电池寿命焦虑,换电就成了最佳方案。

不过,由于换电建设对投入和技术要求较高,车企在短时间取得规模优势难度较大,这时,与先入局的蔚来合作成为一种“捷径”。这意味着,以蔚来为核心的“换电联盟”,后续还会有更多伙伴加入。

从长安到一汽,共识从何而来?

“充电和换电并不矛盾,蔚来在充电技术和规模上,一直保持优势。”每当谈及蔚来聚焦换电业务时,创始人李斌总会善意提醒对方,蔚来的充电也很强。

行业中,很多人对蔚来的第一印象就是换电业务突出。蔚来是是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌,充电桩向所有新能源汽车用户开放,80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌用户。

在蔚来“可充可换可升级”的能源服务体系中,换电因为体验更佳,得到了更多用户的青睐。

换电能够在较短时间完成电池更换,用户无需下车,大大提升了补能效率。正在部署的蔚来第三代换电站,可以实现三分钟满电出发,让加电比加油更方便。

相比之下,充电的整体效率逊色不少。据了解,采用交流充电桩的慢充充电时间大概在4至10小时,采用直流充电桩的快充充电时长约30-60分钟,即便是当前最为先进的超充技术,最快的充电速度也仍需要12-15分钟。充电桩分布不均、充电时间长的问题较突出,极大地影响了用车体验。

即便是当下流行的超充模式,也存在一定弊端,除了对动力电池造成损伤外,超充若大规模上线,短时间聚集大量车使用,或对电网造成安全隐患。超充技术也有自身的局限,比如过大的充电电压对配套线缆和散热设备要求更高,安全性方面如何保证也是一大问题,要想实现超充,车企必须基于新平台打造产品,这也不利于车企控制成本。

此外,通过换电模式,车企能够集中进行电池维护和管理,延长电池寿命,优化资源分配,提升整体能源利用效率。

其中,“延长电池寿命”将对新能源汽车的发展产生决定性影响。实际上,在过去几年,不少新能源车企努力解决电池安全、电池续航、充电效率、充换电便利性、成本等很多问题,但忽略了至关重要的电池寿命问题。

随着新能源汽车保有量的提高,不少动力电池正直接面临老龄化问题。有资料显示,按法定八年或12万公里电池质保标准,未来八年会有近2000万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期,更换电池的花费从几万元至20多万元不等。这会让消费者产生电池寿命焦虑,甚至对新能源汽车失去信心。

从蔚来连续多年运营大规模换电站的经验看,通过换电网络对电池进行保养维护,降低日常恶劣工况的影响,便是延长电池寿命的有效方法之一。据悉,蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统,实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖,基于对动力电池大数据的运营和调度,进一步提升换电体系动力电池寿命。

如今,蔚来用户都可通过换电,花三分钟就能换得一块健康度高的电池,相当于每人拥有一份电池终身质保,自此没有电池寿命焦虑。

但当越来越多的人体验了换电后,大面积铺设换电的呼声水涨船高。长安、吉利、广汽、一汽等车企纷纷加入“换电联盟”,出发点就是为了提升用户补能体验,根除电池寿命焦虑。

布局换电,蔚来成必选项

关于换电的优势,大部分车企都不怀疑,但因换电需要投入的资金过大,建设难度大于充电设施,加之换电标准不统一,导致换电模式一度发展缓慢。

直到2023年,蔚来释放了一个信号:蔚来换电业务向社会开放,当年11月,长安即宣布与蔚来合作。而后,“换电联盟”迅速壮大。有业内人士认为,致力于走电动化路线的车企,都需要换电补能加持,在此方面,蔚来有着他人无可取代的优势。

首先,蔚来目前已经构建了全国最大的换电网络。截至5月21日,在全国累计建设换电站2420座、充电桩22500根、高速换电站800座,覆盖7纵6横11大城市群,为用户提供了超过4450万次的换电服务。能够凭一己之力,建成如此规模的充换电基础设施,蔚来投入巨大,也形成了过硬的能力和经验。

有从业者表示,“换电联盟”之所以快速扩大,原因之一就是不少车企都想提高换电布局效率,但若自己单独建设,像蔚来一样经历7至8年的积累,成本太高。

在今年北京车展上,360董事长周鸿祎在参观过蔚来换电展示后,当场做出三点评价:第一,蔚来换电创造了一个巨大的差异化定位;第二,有用户说过,电车开了5年,油钱省下来不少,所以解决了用户痛点;第三,从商业角度看,这是一个能源服务,蔚来也将成为一个能源公司。

另外,蔚来换电的多品牌、多平台共享模式,已经得到充分验证。5月15日,蔚来推出第二品牌乐道,通过共享蔚来千座换电站,保证其新车上市就拥有完善的补能体系。从理论上讲,“换电联盟”里的品牌,都可以按照这种模式,通过与蔚来合作共享、共建的方式,在短时间让自己的用户获得最便捷的换电体验,提升自身市场竞争力。

“这么看,乐道确实更是加入‘换电联盟’的第一个品牌。”李斌在最近的一次采访中坦言。

过去10年,蔚来公司已经实现了11款车型、多种电池包、三代换电站的内部运营,接下来,就是面向多品牌运营。

“其实,开放就是一种能力,需要在设计、技术细节、商业规则等方面深入研究。这和亚马逊的云服务特别像,它一开始也是只供内部使用,差不多10年后才对外服务。”

李斌一直将蔚来换电网络视为“亚马逊云”一样的服务。换电网络作为能源互联网的云服务基础设施,其持续建设和扩大,离不开持续不断的投资。经过时间积累,换电网络可以由量变产生质变,待到换电站的数量达到一定量级、合作的伙伴越来越多,就会形成正向的商业闭环,最终形成明显的头部品牌的集聚效应。

从中国新能源汽车市场扩张程度看,现有的补能基础设施仍然不够,车企先一步加入“换电联盟”,依旧能获得先发优势。

换电大热背后的经济账,受益者不只蔚来

对蔚来公司而言,不论是自身多品牌的发展,还是“换电联盟”的壮大,均可有效降低换电站建设成本,实现整体规模扩大,距离盈利更近一步。

因此,李斌公开提出了对换电联盟的发展期望。他希望越来越多伙伴加入换电联盟,尽早让换电站规模突破万座。届时,换电的业务逻辑将与现在完全不同。

有业内人士认为,1万座换电站在理论上可支持1000万辆电动汽车。按市场整体保有量预估,这样可以让一半新能源汽车用户脱离电池寿命困扰。

回顾蔚来换电这一路发展,从基建先行到实现内部闭环运营,再到面向行业开放共享,直至形成网络效应,犹如潜心布局多年的高铁建设一般。在新基建领域,中国高铁已经形成了网络规模,在带动地区经济发展的同时也创造了可观效益,并实现了技术对外输出。也可以说,蔚来换电在新能源汽车行业重现了“高铁路线”。

一位行业人士表示,换电模式涉及换电站共享、电池银行管理、不同品牌电池互换等多个领域,一家车企难以建成行业生态环境,只有“换电联盟”的抱团式发展,才能发挥市场作用,推动换电生态建设。届时,新能源汽车的兼容性和便利性将大大提升,不同品牌车型可以在同一座换电站完成换电,最终让所有参与建设的车企受益。

按照李斌的解释,蔚来的换电站,如果一天可以接60单就不赔钱,目前正在布局的四代站,每天可以接400多单。按照这个模式,换电用户越多,盈利的可能也就越大。

当前,换电已经成为一条有价值的新赛道。开源证券预计,2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元。东方证券则预计,到2025年国内换电车型占比有望达30%。

究其根本,“换电联盟”是一种多方共赢。毕竟,我国很多家庭无法安装充电桩。“换电联盟”通过互联互通,不断扩大加电网络覆盖范围,解决补能问题,让更多人感受到新能源汽车的优势,促成购买就是自然而然之事。