新车预告进口业界品牌 视频专题车模盘点访谈 车型评测导购首试经销商 服务优惠价格对比车商情 养护改装知识技术 保险用品政策手册 车源行情 求购政策 论坛 口碑

起亚新KX5品质提高

2016-02-29 11:06:56 来源:大河汽车 我要评论(0)

  

KX5造型设计

 

  既然是城市车型,首当其冲的是造型应当符合“城市”二字。作为第四代Sportage车型,KX5整体造型设计相比前三代车型都更时尚年轻,也体现了起亚品牌目标消费群年轻化的趋势。我在看到这台车第一眼也是心生喜欢的。不过还是那句话,个人审美趣味不同,我也看到部分网友对这台车造型的批评声。

  此次KX5延续了虎啸式车头设计,并且在此款新车上这个设计更为突出。

  虎啸式前脸搭配了两种不同的中网,左下图为高配车型所使用的水晶菱形中网,车辆尺寸上,长4,480mm/宽1,855mm/高1,655mm的尺寸对于一台城市SUV来说恰到好处。而由于使用了相对智跑更多的流线设计,虽然长和高都超过了智跑但拜其时尚紧凑的设计所赐,整辆车看起来要比智跑更小一些。2,670mm的轴距比智跑长了30mm。试驾过程中同车的其他媒体老师也十分惊讶于该车的乘坐空间表现。

  在整车造型上,相比前代车型使用的直线条所体现的男性化,此次KX5的车身设计更注重流线之美。设计师更将HID氙气头灯放置到中网上方,让整车多了些许跑味,而独立的灯组设计让车头元素多了立体感。在前包围两侧,四颗方形雾灯使车头看起来更具个性。毫不夸张地说,在设计方面KX5与智跑相比,与其说是换代,不如说是一个旧产品线的终结和一个新系列的开端。­­

  引擎到车顶再到扰流板所形成的弧线和从车身侧面贯穿至尾灯的直线都体现出起亚的简洁设计哲学。

  在我看来车尾设计是本次KX5的点睛之笔,起亚在贯穿式尾灯上采用一条细长的镀铬条进行搭配,使原本乏味的直线条多了一分层次感。也使其与其他使用贯穿式尾灯的车很好地区分开了。

  不过,其尾灯线条设计实在容易和某德国品牌混淆,你懂的。

  尽管整个车尾设计十分讨喜,但我依然不能理解的是,为什么车的后转向灯设计和上一代智跑一样在包围下方的位置。在实际行车过程中,转向灯很容易就落在后车的盲区里。

  

KX5内饰功能

 

  在内饰方面,相比上一代产品,设计和整体质感又上了一层楼,内饰的组装质量也属上乘。整个中控台的线条更简洁现代,功能区以驾驶者为中心的不对称设计在使用上十分符合人机工学。相比上一代,功能区按钮的布局更为合理。

  配置功能上,8英寸多媒体系统全面支持Apple CarPlay和百度 Car Life。搭配可以实现远程启动、紧急救援、智能应用等功能的UVO系统一起,让KX5成为真正的智能CUV。另外,大尺寸全景天窗、一键启动、智能钥匙、智能泊车辅助、感应式电动尾门也进一步提高了KX5的科技含量。舒适性配置方面,KX5也保持了韩系车一贯的高水准,基本你能想得到的配置都有了。方向盘加热,前排座椅通风和电加热,后排座椅加热,双区独立空调,后排出风口附带插座。另外,杯托加热这种在同级车中罕有的功能也出现在了KX5上。当然其中部分功能只有高配和顶配车型上才拥有。

  更值得一提的是感应式电动尾门的工作方式,只要车主随身携带感应钥匙在尾门前站立3秒以上尾门会自动开启,相对部分品牌的感应式尾门开启的方式,KX5显得更为人性化。同时,为了避免部分女性用户关尾门时不便,尾门关起由按键操控。

  在国内空气质量如此堪忧的今天,KX5也跟随潮流在空调中加入了空气净化的功能,当然我希望有一天中国市场销售的车辆都不再需要这个功能。

  然而,KX5和智跑一样,只针对驾驶座一侧的车窗做了一键起降的设定,这一点一直为人诟病却并没有在第四代Sportage上做升级。

 

 KX5 安全性能

 

  主被动安全性上,KX5几乎配备了所有时下流行的主动安全配置:ESC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、DBC下坡刹车辅助系统、倒车影像等众多领先安全技术,及6方位安全气囊、BSD盲区监测、AHB智能远近光灯调节、LDWS车道偏离预警、TPMS智能胎压监测等配备。

 

 不同车型辅助功能的区别

 

  在试驾过程中,能够明显感觉到车辆电子设备对于周围道路环境的反应表现得比较积极和敏感。无论直行还是变道过程中,都十分容易触发主动安全装置的警报。对于驾驶技术过硬的驾驶者来说,这些电子设备发出的警报和提醒可能略有些啰嗦,而对于女性驾驶者来说都是非常必要且方便的,经过此次外观内饰的全面升级,KX5对于年轻女性消费者的吸引力大大地增加了,因此这些功能或许可以帮助起亚获得更多女性消费者的青睐。

 

  KX5 动力和操控

 

  动力方面,起亚首次在KX5 (Sportage)上引入了Gamma1.6TGDI涡轮缸内直喷引擎,同时还有搭载2.0L NUGDI引擎的版本。作为主推车型,1.6 TGDI搭配了干式离合7速变速器,同时起亚还在高配车型中搭载了前/后档预设功能,笼统来说就是在换挡瞬间最大限度的减少顿挫感。实际试驾体验中,1.6T车型在急加速和中程加速的表现都可圈可点,尤其是引擎超过2000转后动力有一个明显的增长,作为城市用车,短距离加速快是一个十分明显的优势。相比之下2.0 L的引擎在运动模式下表现在预期范围内,而在切换到了节油 (Eco) 模式下,满载(4人)的情况动力明显开始吃紧。

  图片来自网络,实际中国市场投放的KX5并没有红色版本。

  在底盘方面,KX5的悬挂设置较硬,至于有多硬,请自行脑补入门级跑车的驾驶感受。在车辆循迹性上偏硬的悬挂调教起到了一定作用,而在过路肩时舒适性也因此大打折扣。

  总体来说,这是一次有惊喜的试驾体验,KX5的整体品质相较以前的韩国车来说已经到了一个新的高度。在设计方面,就像我开头所说的,这是一台全面诠释了CUV精髓的车。我个人认为这款车在全面革新后更准确地定位到了品牌目标消费群体,只要3月10日上市公布的价格合适,达到品牌全年销售目标绝非遥不可及。另外,关注此车的消费者请期待3月10日上市日的半价秒杀活动。

责任编辑:祁驿
  • 点击图片换一个验证码
  • *姓名:
  • *联系电话:
  • 所在地区:
  • 意向车型:
    请核对你的车型图片
  • 期望价格: 万元 购车时间:
  • 付款方式:全款 按揭 是否试驾:是 
  • 留言:
看完新闻后您的评价是