贵州素有“八山一水一分田”之说，多山的贵州“地无三尺平”，千峰万仞，连绵起伏，峰峦叠嶂。这里最多的是山路十八弯，纯粹弯弯绕，就连高速公路也是急弯、陡坡弯、连续弯等各种弯道，加上长上下坡、桥梁涵洞等，在这地方试驾，简直是不要太考验车辆性能。

继雪佛兰新一代创酷全国刚刚上市之后，6月14日，我们有幸第一时间深度体验了全新创酷的驾乘性能。可以想象吗？开着新一代创酷在高速上我最担心的是，一不小心就超速了。因为只需轻踩油门，车速就轻轻松松过了120公里/小时，再不留心就严重超速了。当然，最过瘾的还是，在这弯弯绕绕的道路上，新一代创酷带来的稳健精准的过弯感受，让我内心升腾起满满的自信心。

“硬核”小子真实力

新一代创酷提供了两个动力系统：第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机配合首款CVT智能无级变速箱，以及325T智能直喷涡轮发动机配合6速手自一体DSS智能启停变速箱或6速手动启停变速箱。这次试驾我们驾驶的是redline 335T CVT版车型，感受一下，通用首次使用的CVT变速箱的性能表现。

中低速时，335T智能直喷涡轮发动机配合首款CVT智能无级变速箱，起步轻盈，CVT带来的平顺感，让中低速时行车更加畅快。在一段郊区道路上，正式驶上高速公路，驾驶着新一代创酷，只需略微深踩油门，强劲的动力便喷薄而出，时速已轻轻松松过了120公里，动力响应非常灵敏，变线超车一气呵成。如果稍不留心，就会严重超速，新一代创酷的动力表现，超出了之前我对于它的期待。

多山的贵州，就连高速公路也是各种弯道，这对于车辆的稳定性和转向精准性能是一大考验。驾驶着新一代创酷行驶在多弯的山路或高速上，其偏运动风格的底盘调校，在过弯时给车身足够的支撑力，再加上配备的博世新一代电子随速转向系统、普利司通的高性轮胎，带来了高精度的转向表现和高品质的转向力感，使得新一代创酷在弯道中带给了驾驶者十足的自信。

玩转智联出行

定位为“智联驾趣SUV”的新一代创酷，最大亮点当然属于智联驾趣，其配备的MyLink+智能车载互联系统，带来极富乐趣的智联出行体验。

新一代创酷配备的MyLink+智能车载互联系统，打破传统车机系统固有模式，配置了丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能，只需用手机号在车机上创建个人账户并登录，就能实现手机与车载共有APP的一键贯通，免除以往注册步骤繁琐、操作麻烦的问题。

在试驾开始前，用手机将导航路径规划好，上车后一键发送至车机，新一代创酷车内的8英寸悬浮式触控屏即可接收指令，开启智能导航。到达目的地后，互联系统还可很贴心的将700米内剩余的步行路径发还至手机，省去下车后还需重复规划导航路径的麻烦。除此之外，多车出行时最令人头痛的信息同步问题也得以解决，双闪示意、采购对讲机都成为过去式，微信组队功能随时启动“开黑”模式，登录个人账户，通过微信“同行有我”小程序建立群组，即可在车机端直接与队友进行语音交流、共享位置地图。

当然，在新一代创酷的车内，是能动嘴解决的问题绝对不需要动手。“车内有点热”“打开天窗”“放首李健的《风吹麦浪》”……只需动动嘴，新一代创酷就能想我所想，帮我完成所需操作，这种感觉简直爽呆了。

值得夸赞的是，新一代创酷为车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车联应用，彻底告别“流量焦虑”。

新一代创酷的外观设计如何呢？这一代创酷整体风格更有肌肉和力量感，视觉上更具冲击力。内饰设计除了更具科技感外，通用贴心的人性化设计，也让车内的空间感更加充足和丰富的储存空间设计更加实用。对于新一代创酷的外观和内饰设计，就不做赘述了。大家只需自己到店实际感受一下，相信会比图片上更加让人心动。