11月11日至13日，中国发展高层论坛2020年会在北京召开。作为与会代表，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在论坛开幕当天的“变局中的技术创新与合作”单元中发表了主题演讲。

康林松在演讲中突出了中国在全球经济中的重要角色和地位，强调了戴姆勒将持续助力中国经济增长的决心。他表示：“我很荣幸第二次出席中国发展高层论坛。这一论坛为中国政府高层领导与跨国企业代表提供了绝佳的交流机会。近几个月来，我们见证了中国引领世界经济复苏。展望未来，我们致力于继续为中国经济增长做出贡献。”

2017年起，梅赛德斯-奔驰已连续四年成为中国发展高层论坛的合作伙伴，提供唯一指定贵宾用车，带来“引领天下之势”的梅赛德斯-奔驰S级轿车，全程助力论坛的顺利举办。

与中国共同发展：向可持续增长加速转型

中国是梅赛德斯-奔驰最大的也是最重要的乘用车市场，得益于中国经济持续复苏，2020年三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车交付量超过220,000辆，同比增长23.4%。今年1至9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场累计销量近570,000辆，同比增长8.3%。梅赛德斯-奔驰进口卡车方面，前三季度牵引车在中国市场的订单量达到了去年的三倍。梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场的底盘业务也保持了强劲增长势头，在国际卡车品牌中处于领先地位。

戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌最近宣布全新战略，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。该全新战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。作为豪华汽车制造商，戴姆勒不仅专注创新，并保持其在高质量、安全性和舒适性方面的传统优势和扎实技术水平，致力于打造与中国客户对美好生活追求相匹配、令人心向往之的汽车。

推动本土化：十五载深耕中国市场

无论是过去、现在还是未来，本土化一直都是戴姆勒在华业务顺利发展的关键因素之一。2005年，戴姆勒在北京的中德合资公司北京奔驰汽车有限公司（下称“北京奔驰”），投产了首款梅赛德斯-奔驰国产车型E级轿车，标志着戴姆勒本土生产的开端；2010年，第一款专为中国客户量身打造的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式投产；今年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。

本土研发则是戴姆勒在华取得成功的另一关键因素。事实上，今年不仅是戴姆勒在华本土生产的第15年，也是戴姆勒开展本土研发的第15年。戴姆勒位于北京的研发中心广聚英才，他们胸怀丘壑、能力杰出。如今，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心已成为戴姆勒在德国总部以外最全面的研发基地，涵盖高级设计中心、车型本土化、整车测试、智能互联、自动驾驶和新能源汽车等诸多领域。此外，戴姆勒还在研发领域与本土行业领袖、科技公司、初创企业及知名学府开展了广泛而深入的合作，为深入了解中国市场、客户及营商环境奠定了扎实的基础。

商责并举：致力实现碳中和

对戴姆勒而言，中国远不只是一个市场。从很早开始，戴姆勒便积极致力于在华践行企业社会责任。1994年，戴姆勒就与北京大学开展合作，设立奖助学金资助贫困学生，开启了在华的企业社会责任之旅。

2007年，梅赛德斯-奔驰携手联合国教科文组织共同发起“奔驰之道 自然之道”中国世界遗产地保护与管理项目。2010年，梅赛德斯-奔驰星愿基金正式成立。十年来，梅赛德斯-奔驰星愿基金在企业社会责任领域的累计投入超过2亿元，惠及超过150万人。

戴姆勒计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。戴姆勒将保护气候的目标全面贯穿于汽车价值链上的各个环节，覆盖技术研发、原材料获取、生产制造、售后和循环再利用等。

为实现碳中和，梅赛德斯-奔驰加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。