□顶端新闻·大河报记者 祁驿

日前，《在用汽车排放检验规范（征求意见稿）》（以下简称“《规范（征求意见稿）》”）由生态环境部对外发布。

重拳遏制检测不规范造假严重

一直以来，机动车环保监测造假的情况时有发生，其中最常见的手段就是找黄牛。记者了解到，不少驾驶人通过租用一个三元催化器代理自己车上老旧的三元催化器；或用一个贵金属进行填充；在排气管里加氨水中和废气，使车辆检测达到标准。更有甚者直接将排气管凿穿，这样废气先通过排气管中段排出，进入环保监测环节，尾气变少自然能达标。

还有很多的造假方法，如改变火花塞点火时间，更换喷油嘴减少喷油；对不合格机动车添加辛烷值增进剂，从而提高燃烧温度；在车辆还剩少许油的情况下大量添加乙醇，提高燃烧效能同时改变尾气成份；调节发动机电控线路的电阻，从而临时改变发动机喷射工况等。

但这些方法，都要靠检测人员的配合才能通过，而因为检测机构的不规范，很多造假方法得以堂而皇之的出现，如让合格车辆与不合格车辆同时上线并排检测，检测人员故意把尾气检测采样管交叉插入，让不合格车辆蒙混过关；检测人员在检测设备上安装遥控装置，通过控制检测设备的转速，让不合格车辆轻松通过检测；检测人员通过踩油门的快慢动作，设法避开尾气排放峰值，尾气检测采样管也就不能捕捉车辆排放的真实情况等。

这些检测漏洞已被高度重视，在用车检测新规正在征求意见，如果检测站为了320元/辆的检测费造假，在10年内任何时间发现了都将追究责任。

全面执行I/M制度

据统计，河南省机动车尾气不合格率基本在10%-20%之间，这些不合格车辆的排放物占据机动车排放的70%，大量的PM、CO、NOX、HC对空气环境及人体健康造成极大的危害。

《规范（征求意见稿）》还提到加强汽车排放检验与维护制度（I/M）的建设和实施，降低在用车实际排放水平。

I/M制度是指对在用汽车进行尾气检验时，机动车排放检测机构（I站）对检验不合格机动车出具排放检验结果书面报告，告知车主到具有资质的治理维修单位（M站）进行维护修理，并将不合格报告与维修单位信息系统共享。超标汽车经M站维修治理后，上传信息到排放检验系统后，车主再到同一家I站予以复检，经检验合格后方可上路。

将杜绝黄牛操作空间

此次《规范（征求意见稿）》对以往的不少漏洞进行了修正，并且规定的也比较细致。比如，在汽车全寿命期内，不得对汽车装备的 OBD 系统进行未经型式检验主管部门允许的改造，并对 OBD 监测内容及型式检验做出了明确规定。

2018 年，生态环境部、市场监管总局联合发布《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847—2018），对新生产汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验提出了新的要求。不同的检测方法对应不同的检测车辆及要求，此次在新规中也进行了规范。

其他方面，比如视频监控要求、数据记录、保存和报送要求，检验机构人员管理要求等都提出了详细的规范。“这就很大程度上限制了黄牛的空间，钻空子不太可能了。”郑州一家机动车检验机构的负责人说。

为保证车辆排放达标

要注意几点

① 到正规加油站，按照车辆说明书的要求添加适用标号的燃油；

② 对于安装选择性催化还原装置（SCR）的车辆，要购买使用正规厂家生产的合格尿素；

③ 按照车辆说明书要求，到正规维修单位定期进行维护保养，使用正规零配件；

④ 当车辆OBD故障灯点亮时，应及时到维修单位进行维修；

⑤ 是正常使用车辆，不超载超限；

⑥ 不私自改装、屏蔽或拆卸污染控制装置。