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国家补贴标准降低约50%地方补贴也直接退出,新能源车说要涨价却在搞优惠

时间 : 2019-06-27 13:06:28来源 作者:大河报汽车网

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□大河报·大河客户端记者 祁驿 耿子腾 解元利 史歌 文图

6月24日,一个平常的周一下午,郑州市区的一家新能源汽车4S店内,销售人员王刚正在朋友圈发“最后通牒”:“6月25日之前买绿牌车,那省的可不止三五千,抢绿牌车优惠还剩最后一天。”

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按照今年3月财政部等四部委发布的文件,6月25日是新能源补贴新政过渡期的最后一天,此后,无论是纯电车还是插电式混动车,都将按照今年退坡后的标准申请补贴,不但国家补贴标准降低约50%,地方补贴也直接退出。

新政落地前后,记者走访郑州多家新能源汽车经销店发现,虽然新能源厂商都表示车价将上涨,但在实际销售中,优惠幅度却在提高。

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每家都说“别家的车可能会涨价”

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虽然补贴退坡的大限已到,不少新能源4S店都在以此为噱头推出促销活动,但对于6月25日之后的定价情况,谁都说不太清楚,“我们家影响不大,别人家的车可能会涨价”几乎成了每家店挂在嘴边的话。


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郑州新利天比亚迪4S店的杨星告诉记者,这次新能源补贴政策的切换对比亚迪的新能源车型影响不大。比如唐EV和元EV目前的售价就很稳定,本身优惠很少也就一两千元。在新能源补贴新政实施后,比亚迪的新能源车型不会涨价,将保持现有售价不变。

比如唐EV600D智联创领版车型的售价仍旧是30.99万元,2019款元EV360智联领尚版车型售价仍旧保持在9.99万元。至于如何应对补贴退坡,还要看厂家随后的应对政策再说。

在位于正弘城的蔚来中心,记者正好遇到了两组来提车的消费者,该店负责人表示,蔚来6月的销量在全国排到第三名,在退补前出台了一些利好政策,“比如家庭安装不了充电桩的,提供客户一年的一键加电充电车,随时过去服务,这个市场价格是一次280元。退补后es8的费用会增加7.1万左右,但是本身购买蔚来产品的客户都是认准了蔚来的软性服务”。

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事实上,截至目前,市场上仅有少部分厂家调整了新能源汽车的价格。传统车企中,只有北汽新能源一款车型小幅上调了5000元,比亚迪、吉利、上汽、长安、奇瑞等车企全部实行保价政策。

虽然小幅涨价,但北汽新能源的实际优惠幅度也在增加,比如北汽新能源正在终端开展“钜惠风暴,限时抢GO”活动,EU5车型的综合优惠就多达2.4万元。

上汽大众新能源更是放出海报表示:“我们不涨价”,同时建议零售价最高下调7000元。

造车新势力中,蔚来汽车和威马汽车均提供了“保价”政策,威马汽车官方更是做出了回应:威马EX5的多款车型在过渡期结束后保持价格不变。只有小鹏汽车宣布G3的终端售价(补贴后售价)区间,从13.58万~16.58万元上涨到15.58~19.98万元,其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万元,涨幅达20.5%。


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短期内涨价和优惠并存

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“我们现在也不太清楚价格会怎么变,但比现在的车价肯定会贵一些。”广汽新能源的销售人员表示,“厂家领导说了,随行就市,整个行业都要涨价,我们不得不涨。”不过这名销售人员也表示,就目前的市场情况来看,广汽新能源不会第一个涨价,“大家都在等,看别人怎么做”。


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其实,虽然对于厂家来说,短期内涨价似乎不可避免,但在车市遇冷的情况下,谁来涨,涨多少合适,目前还没有定论。“一个显而易见的事实是,在目前的市场状况下,涨价就意味着失去一部分潜在用户,为了避免这样的情况出现,企业只能自掏腰包。”河南省汽车行业协会的相关人士表示,目前燃油车的价格不断下探,“凯迪拉克都降价10多万卖了,新能源车这个时候涨价,难度太大了”。

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实际上,新能源车的销量虽然在增长,但并不稳定。据中汽协公布数据显示,从今年4月份开始,新能源汽车销量增速明显放缓。4月份,新能源汽车销量同比增长18.1%;5月份,新能源汽车销量的同比增幅则下降了1.8%。而在今年1~3月,新能源车的销量增幅均维持在50%以上的高位。

另一方面,大众、通用、本田、丰田、宝马等传统品牌也开始发力新能源车,比如本田就提出,在2025年前要在中国投放20款以上电动化车型的中期目标,其中EV车型占比达到1/3;而上汽大众帕萨特PHEV的销量,已经进入了新能源市场的前10名。

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河南新能源市场要破“政策市”

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实际上,对于郑州乃至整个河南市场来说,由于地方补贴没有北京、上海等城市高,一直以来,消费者购买新能源汽车,愿意承受比同级别燃油车高的价格,更大程度是因为限行政策。

“从2017年年底开始,每到郑州市单双号限行的时候,市场就会短暂爆发。”多家新能源4S店负责人均表示,大部分买新能源车的客户,主要目的是限号时给家人用。

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上汽荣威4S店的负责人介绍说,目前,河南省总共有25个市县限行,而这些限行的区域,都是荣威新能源卖得不错的地方,“不过一般的尾号限行,没有直接单双号限行影响大,一到年底实行单双号的时候,销量就涨得很快”。

“新能源补贴的退坡,其实会加速这个行业的淘汰,是一件好事。”欧拉河南源通负责人马长春说,补贴降低后,才是真正体现车企实力的时候,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续驶里程,造成高成本、高价格的产品会减少。

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实际上,在这一轮退坡之前,由于补贴的持续下降,已经有厂家退出,比如曾经火爆的知豆,由于新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛,知豆未能及时进行转型,加上自身产品力下降等原因,销量出现断崖式下滑,不但自己陷入破产边缘,还顺带让本地出行企业“一步用车”也应声而倒。

不过,虽然补贴退坡将压缩整体行业利润空间,但这并不意味着对新能源的支持力度在降低。

4月20日,来自郑州市环境污染攻坚办的消息,2020年12月底前,郑州市城市建成区公交车、出租车、城市轻型物流配送车、环卫作业车等领域将全部更换为新能源车。


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6月10日,省政府办公厅发布《关于印发的通知》,要求各地新增出租车、公交车、市政环卫用车全部使用新能源汽车,新能源汽车停车费在所在区域收费标准基础上减半,每日20点至次日8点,在市政道路的路内停车位停放免收停车费。另外,实行新能源汽车充电接网和电价优惠;实施新能源汽车城区优先通行政策。

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而在业内人士看来,要想打破新能源车的“政策市”,除了在产品上下功夫,还要在销售上发生重大变革,当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目,减少补贴退坡带来的影响。比如,即将在郑州开城的上汽集团“享道出行”,就将使用上汽自己的新能源车型。