在当前国内排放标准一再收紧的情况下，各大汽车生产厂商都在想着各自的应对方法，纷纷推出自己的新能源车型就是其中之一。但毕竟市场上占大头的还是燃油车，在这种背景下，48V轻混系统开始渐渐崭露头角。今年5月，上汽通用雪佛兰就推出了科鲁泽的48V轻混版本，官方定价10.89万-12.29万元，比之前的老款车型要贵上3000元左右。那么，搭载48V轻混系统的科鲁泽开起来究竟怎么样？值不值这多掏的几千块钱呢？近日，记者带着这个疑问试驾了科鲁泽48V轻混车型。

什么是48V轻混系统？它有什么用？

在亲身体验之前，记者还要先搞清楚一个问题，那就是什么是48V轻混系统？它有什么用？据资料介绍，48V轻混系统就是在汽车常用的12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放。

资料显示，科鲁泽Redline尚·红系列和RS系列搭载的轻混系统，由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，具备高降耗比（实现约10%的油耗改善）、高舒适性（在燃油车型的基础上提升客户驾驶感受）和高可靠性（严格按照全球动力总成开发流程，进行零部件、子系统和整车耐久验证，达到启停50万次的耐久寿命要求）三大特点。具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速5种工作模式，使油耗低至4.7L/100km，提升行驶质感，确保日常出行更轻耗、更轻快、更轻静。

跑起来的科鲁泽48V到底啥样？

了解了48V轻混系统的基本特点，记者的试驾也就有体验的重点。

此次试驾的车型是科鲁泽轻混 RS 330T自动痛快版，也就是最高配版本。试驾过程基本都在城市道路上完成，包括主干道、道路支线、高架快速路和背街小巷，基本符合科鲁泽家庭用车的使用场景。

当车辆起步时，由于48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，因此你能感受到一种开纯电车的安静感，而且响应很快、很平顺。在遇上拥堵需要频繁启动时，你能明显感到这套系统的优势。而且，这时候你频繁踩刹车所产生的制动能量还可以被48V轻混系统回收，储存为电能循环利用，提高了驱动系统的整体效率，也降低了油耗。

将科鲁泽48V开上城市快速路，一脚油门下去，你能感觉到提速相当迅猛，赛道基因彰显无疑。这得益于其搭载的全新一代Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大额定功率120千瓦、最大净扭矩230牛·米，参数极其亮眼。

另外，在车辆处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，有效降低油耗和排放，可谓做到了澎湃动力与燃油经济性的统一。

科鲁泽48V采用运动化调校底盘，配备多连杆独立后悬，搭载同级少有的液压悬置原件，RS车型还配备运动套件，并提供SPORT运动模式，因此，在记者在试驾体验中感觉动力反应迅速、操控感十足，十分具有驾驶乐趣。

除了48V，科鲁泽还有啥？

科鲁泽48V的"颜值"也是很能打的。前脸采用雪佛兰经典的双格栅，开口面积更大且视觉更整体，通过横向的设计语言极致拓宽视觉感受；肌肉感十足的引擎盖设计源于品牌跑车元素；精炼隆起的车身双特征线，用紧张的肌肉感呼应雪佛兰家族特征；车尾巧妙的设计结构，空间上相互穿插，起伏更加剧烈的曲面设计，带来更丰富的视觉感受。此外，全系标配前后全LED光源，视觉效果更犀利。

沿袭雪佛兰家族经典飞翼式双座舱设计，环绕式中控台、跃层悬浮式中央扶手、钢琴烤漆面板等体现精致感，双炮筒运动仪表盘、悬浮式中控屏更酷更科技。

同级领先的大体量车身尺寸4630*1798*1485mm，轴距2640mm，不管是开车的还是坐车的，都会感到宽敞舒适；整车具备430升超大储物空间，其中后备厢空间达405升，车内储物空间多达22处，满足多样化的出行储物需求。

标配雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统，搭载8英寸触摸全彩高清屏，具备个性化云端账户、Mychevy APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）、智能手机映射系统（支持AppleCarPlay/百度CarLife，更增添无线多屏映射功能）、自然语音识别（智能云端与本地混合式）、蓝牙电话/音乐、智能混合导航等丰富功能。这里必须给它的语音功能点个赞，识别清晰、反应也快，记者刚提出要求，它就马上给了回应，真的很不错！