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这家郑州的共享汽车企业到底有何魔力,能引来行业大佬“投靠”?

时间 : 2018-07-10 15:43:48来源 作者:祁驿

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这两年,中国市场上有一个现象,就是新涌现出来的消费品牌,往往不是出自北上广深这样的一线城市,而是在二三线城市。

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比如周黑鸭,诞生在武汉;三只松鼠,诞生在安徽芜湖;还有在共享汽车领域大火的一步用车,起家的地方是郑州和合肥。    

有这样一家新兴的共享汽车,不但在二三线市场上阻击了众多共享汽车品牌,更让汽车生产厂家和研发界的大佬纷纷“弃暗投明”。

续原吉利创始人之一、吉利集团副总,后任知豆副总裁兼销售总经理的金卫民,加盟河南本土共享汽车企业一步用车担任总裁之后,合肥工业大学前校长徐枞巍也出任一步用车董事。

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一步用车到底有什么样的魔力?成长于郑州的一步用车,又将给共享汽车领域带来哪些新的冲击呢?为此,记者专访了金卫民。



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问:为什么做共享汽车?

答:因为共享汽车前景无限


17岁就当上了吉利摩托车销售有限公司大区经理,19岁就成为浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理,直到2013年离开,36年的时间里,作为“元老”和创始人之一,金卫民和吉利一起成长,却又选择离开。

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“2012年我送孩子去加拿大上学,看着蓝天白云,突然惊觉,我之前卖了那么多燃油车,其实是在‘犯罪’啊。”金卫民笑谈道,从此他看到了新能源汽车的一种必然,因此2013年加盟知豆,担任副总裁兼销售总经理。

金卫民的判断果然没有错,短短几年功夫,知豆就从“还没有吉利一个经销商服务站大的”规模,成长为年销量近五万台,稳居国内新能源车第二把交椅的企业。

这一次,金卫民把目光投向了一步用车。

尽管共享单车正呈现颓势,但共享汽车的发展势头仍然强劲,中国电子商务研究中心发布的报告显示,2017年共享汽车共获得融资764.59亿元,成为共享经济领域获投金额最高的行业。也就是说,共享汽车正在成为逐步取代共享单车的风口。



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问:为什么会是一步用车

答:因为出行领域消费升级到来了


从汽车制造厂家来到汽车出行企业,真的有前途吗?

金卫民说,传统的汽车制造和销售环节已经结束了高速增长,进入了微增长期。传统燃油车除了要面临油价上涨、环境污染、国外厂商技术壁垒等问题以外,许多城市的保有量也已饱和,甚至号牌问题都难以解决。而中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给,市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元,占2015年全国GDP总量的2.7%左右。

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“传统租赁汽车一般需要门店,线下人员服务,以天为单位计费。共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求。而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车,网约车20公里以内成本是最低的,这些都没有共享汽车便宜方便。”金卫民说,“出行的需求和频次不是这样的,这也就是共享汽车的最大机会。”

金卫民认为,2018年是资本寻找新增长点的时间点,也是行业看好的共享汽车发力之年。按照一步用车所在的分时租赁行业的发展规律,未来10年,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下,在政策利好和环保严管的背景下,新能源分时租赁的前途不可估量,“这些年很多人说,下一个商业的风口是消费升级,而在出行领域的消费升级,必然是共享汽车。”金卫民说,这也是他看好一步用车以及整个共享汽车行业的根本原因所在。



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问:一步用车准备如何打磨产品

答:做好三个平台运营30城市


作为中国市场学会(汽车)营销专家委员会委员,金卫民要给一步用车带来的,是更加凌厉的营销理念和更加接地气的动作。

“我们现在当务之急是把自己分内的事情先做好。”金卫民说,共享汽车其实还处于“教育客户”的阶段,“我们要告知更多的用户,我们在做汽车分时租赁,什么情况下、在哪儿可以使用就行,等我们的市场规模发展到了一定程度,用户有需要时,自然就会主动上门找我们。”正是基于此,金卫民说,一步用车不做用户画像,不会像其他同行一样,把用户限定在“年轻人”这个群体上,“家庭妇女开我们的车买菜接孩子多好,办公室人员市内通勤也用得着啊,甚至岁数大一些的人也可以开,我们不限定用户,就有最广大的用户。”金卫民介绍说,一步用车希望以“共享出行+新能源汽车”概念相结合,定位10-100公里出行场景,满足所有用户群体的出行需求。

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目前,用户通过一步用车 App,可选用知豆、江淮、海马品牌等新能源电动汽车,而在未来,一步用车将提供汽车租赁平台、停车位租赁平台和充电桩租赁平台三种服务方式,目前三个平台的数据和使用已经全部打通,

金卫民介绍说,目前一步用车已投放用于短长租和分时租赁的汽车累计超6000辆,自2018年1月以来,郑州分时业务的月营收环比增长约20%;郑州市用户总量接近40万,并保持每月约30%的增速。平台依靠租金、广告等收入已经接近盈利。

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而在运营方式上,一步用车正把在郑州获得的经验推广开来,在周边三四线城市,一步用车采用自营和联营结合的模式开展运营,“以自营为基础,先深入做好几个城市,再以轻资产的方式做联营加盟。”金卫民介绍说,目前,自营城市有郑州、合肥,2018年已合作的紧密联营城市有武汉、苏州、厦门、无锡、重庆、南阳、济源等7个城市,截至2018年年底规划运营30个城市。



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问:一步用车的核心价值在哪里

答:最终是在服务上


公开资料显示,全国目前有3.7亿人持有驾照,现有车辆仅有1.9亿辆。

金卫民认为,其中1.7亿-1.8亿有照无车的人群,再加上有车但更愿意使用共享汽车的人群,这些都是潜在消费者,目前一步用车在郑州是6000台车、30万会员,金卫民的目标是做到这个数字的20倍。

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这个目标不是只靠钱就能堆出来的,因为既要面临频次低、成本高、营利难、配套设施不完善等问题,又要面对市场和政策不确定性。

“一步用车的核心价值在服务,在服务中凸显共享出行的意义。”金卫民说,个别企业采用奔驰、宝马等车型,用高档车制造噱头来切分并不成熟的共享出行市场,“我们不能说是错误的,但作为共享出行行业,方便快捷是第一要素,如果车辆成本过高,无疑提高了运营成本和出行价格,如果日均使用费用过高,超过了买车的出行成本,共享汽车也就失去了共享的意义。”

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“城市规模、用户量、车辆投放量、目标群体、网点布局是否合理等,这些因素都会影响整体运营。”金卫民称,共享汽车的运营压力,第一是场地资源费用,第二是车辆费用,最大头则是线下运营费用,体现在终端上的,就是服务水平的差异。

“客户选择某一家的共享汽车,其实是选择了这家企业的服务。”金卫民说,“这个服务是个综合服务,包含了保洁、保养、调度、消毒等我们能够看得见和看不见的服务。” 在其他共享汽车企业的人车比是1:13时,一步用车已做到了1:22,因此可以做到像飞机机务保养那样规范化、标准化,并且能做到24错误,这些潜移默化的行为,将会给一步用车带来较好的用户体验、和并提升的品牌无形资产。    

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金卫民说,未来是汽车共享化、智能化的时代,而一步用车仍有很长的路要走,也将走得更快。