4月25日，北京车展的长城展台前，一场汽车圈的“双向互动”悄然上演。宝马集团现任CEO齐普策、即将接任CEO的米兰·内德利科维奇一同到访，而长城汽车董事长魏建军不仅邀两人体验自研V8发动机，还专程走进宝马展台，现场安利自家全新灵魂摩托，趣味十足。

这并非宝马与长城近期的首次交集。早在3月31日，宝马集团研发董事普斯特博士就曾率技术团队，专程前往保定徐水基地，对长城的技术实力进行深度“验货”，两场密集互动，背后是双方深化合作的强烈信号。

先说说4月25日的北京车展名场面。作为宝马未来的掌舵人，米兰与现任CEO齐普策一同现身长城展台，足见对这场互动的重视。米兰出身塞尔维亚，拥有麻省理工、慕尼黑工业大学双重学术背景，1993年从宝马实习生做起，主导过电动车型i3生产，对技术的要求严苛至极。

刚到长城展台，魏建军就直接拉开一款低趴车型的引擎盖，亮出了长城自主研发的超级4.0T V8发动机，热情邀请齐普策现场体验。这款发动机是魏建军的“心头好”，也是长城技术实力的核心体现。

体验完V8发动机，魏建军又主动带领齐普策、米兰，前往宝马展台参观交流。不同于常规的商务寒暄，魏建军还现场“安利”起自家的灵魂摩托，兴致勃勃地介绍起这款摩托的亮点。

作为资深摩托发烧友，魏建军聊起灵魂摩托就打开了话匣子。他介绍，这款摩托搭载长城自研的水平对置8缸发动机，排量达2000cc，还配备8挡DCT双离合变速箱，就连车架都采用一体化压铸技术，完全沿用汽车领域的研发标准，对标高端进口车型。

聊完摩托，话题又回到核心的V8发动机上。魏建军介绍，这款被他称作“造一辈子车必须做的V8”，实力不容小觑，549马力的最大功率、770牛·米的峰值扭矩，热效率达到38%，更接地气的是，它能加92号汽油，不用刻意追求高标号燃油。

更让宝马高层意外的是，魏建军毫无保留，不仅详细讲解V8发动机的核心技术，还主动分享其混动化路线图，甚至开放了部分控制程序代码供对方参考，这份开放背后，是长城足够的技术底气。

这份底气，来自长城多年的技术深耕。数据显示，2025年长城控股专利授权量达5726项，稳居中国自主整车集团第一，其中新能源专利授权量已连续五年登顶，而灵魂摩托的研发，正是这份技术沉淀的延伸。

很少有人知道，长城早已搭建起“森林生态”体系。从整车制造到核心零部件，从新能源三电到智能驾驶，全部实现自研自产，就连灵魂摩托的核心发动机，也是自主研发，不依赖外部供应商。

而3月31日普斯特博士的徐水基地之行，同样围绕技术展开。在徐水制造基地，普斯特直奔核心车间，查看零部件精度、询问数据管控细节，还在徐水试验场试驾了魏牌V9X、全新坦克700等车型，重点体验了城市NOA驾驶辅助系统。

普斯特试驾的魏牌V9X，搭载长城归元S平台，这个平台能兼容五种动力形式，研发四款新车的成本仅相当于传统模式的1.8款；全新坦克700则以麒麟为设计语言，在硬派越野车上实现全场景NOA，打破了“越野=智能化落后”的固有认知。

宝马的密集到访，背后是自身的转型压力。如今BBA内卷加剧，奥迪与上汽联合开发智能平台，奔驰与吉利深度绑定动力、智驾领域，而宝马在20万-40万豪华新能源车市场，仍存在明显空白。

长城的技术，恰好能补齐宝马的短板。比如Hi4混动系统，热效率高、油耗低，成本比宝马现有方案低20%-30%，既能满足城市通勤，又能应对越野场景，完美适配主流豪华混动市场。

双方的信任，早已在8年合作中沉淀。2018年，长城与宝马合资成立光束汽车，如今国产电动MINI已下线10万台，80%销往欧洲，83秒的生产节拍达到宝马全球顶尖水平。

值得一提的是，3月31日普斯特到访徐水基地的行程最后，魏建军还陪同其前往爱情城酒店用餐，饭后逛了爱情广场。这座汽车主题综合体，一楼设有汽车展厅，试驾、购车、维保一站式完成，让普斯特直观感受到中国汽车文化的独特魅力。

业内人士分析，宝马核心高层一月内两次登门，意味着双方合作将超越简单合资，有望进入技术共研、生态互通的新阶段。

对普通消费者来说，这或许是个好消息。若双方深化合作，未来推出的车型，既能拥有宝马的豪华质感，又能搭载长城的高性价比技术，不管是智能体验还是使用成本，都可能带来新惊喜。

从过去引进技术，到如今向全球巨头展示实力，长城的这场“技术秀”，也印证着中国汽车工业的转变——曾经的追赶者，如今已成为能与之并肩的同行者。