7月2日，央视新闻《超凡一步》栏目进行了一场特殊的直播——在夜间远光灯致盲、暴雨浓雾极低能见度等多个极端路况下，一台奕境X9全程完成了无接管、无碰撞的辅助驾驶挑战。与此同时，奕境汽车掌门人汪俊君和华为高级副总裁、引望CEO靳玉志接受了深度访谈，首次在全网面前“拆解”了这套华为乾崑智驾ADS 5系统的底层技术逻辑。

这期节目的信息量极大，它揭示了一个正在发生的行业转折点。

先看一组背景数据。中国汽车流通协会乘联分会最新统计显示，国内新能源乘用车零售渗透率已历史性地突破60%大关，整体销量连续11年稳居全球榜首。电动化的上半场，中国车企已经跑在了前面。而眼下，竞争的焦点正在快速切换到“智能化”下半场。

奕境，正是东风汽车与华为乾崑联手打造的高端新能源品牌。双方的合作模式并非传统的零部件采购关系，而是从底层架构开始的全栈原生深度协同。奕境X9上搭载的，是华为乾崑目前最新、最完整、最顶级的技术方案。

回到那场极限实测，几个场景值得细说。

第一个场景：夜间对向远光灯直射，驾驶员肉眼几乎“致盲”，就在这时，一只玩具狗突然从路侧窜出。这种典型的“鬼探头”工况下，奕境X9平稳地完成了避让动作，没有急刹，也没有偏航。

第二个场景更复杂：夜间同时叠加暴雨和浓雾，能见度极低。前方依次出现假人、倒地的桩桶和一辆故障车。车辆逐一识别，连续动态绕行，全程没有犹豫。

第三个场景最有看点——华为乾崑智驾ADS 5的RCA夜间漫游巡航功能。测试地点选在一座废弃仓库，没有预设导航目标，车辆需要自己“摸索”出路。期间经过了自动抬杆、直角弯、低矮障碍物、悬空物体以及极窄通道，从头到尾零接管、零剐蹭。

这些能力背后，是一套怎样的技术体系？

直播中，华为乾崑的软硬件架构迎来了首次公开拆解。

硬件层面，感知系统由896线双光路图像级激光雷达、分布式4D毫米波雷达和全车超声波传感器组成，再配合六维防碰撞系统CAS 5.0和华为乾崑赤兔平台，构成了完整的“眼睛+大脑+肌肉”链路。

算力层面，华为乾崑云端训练算力达到60 EFLOPS，处于国内领先位置。算法层面，ADS 5采用了WEWA 2.0架构，引入多智能体博弈、强化学习和安全风险场等机制，大幅提升了训练效率，同时降低碰撞概率。数据层面，目前乾崑智驾装车量已接近200万台，海量高质量用户驾驶数据持续反哺算法进化。

靳玉志在访谈中解释了这一代系统的核心变化：从过去依赖规则驱动，跨越到以数据和AI智能体为核心的全新范式。叠加百亿公里级的验证里程，最终目标是迈向真正意义上的自动驾驶。

对普通车主来说，这些技术升级带来的最直观变化是什么？

答案是：能放心交给系统的场景，比以前多了很多。

节目透露了一组关键安全数据。截至7月2日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破124亿公里。搭载了乾崑智驾ADS的车辆，在辅助驾驶模式下，平均每发生一次严重碰撞前的安全行驶里程达到887万公里——而中国整体平均水平的推算值约为180万公里。也就是说，乾崑智驾的安全行驶里程是全国均值的4.92倍。

靳玉志说，这些数字不仅代表用户信任在增长，也意味着越来越多的人正在从“偶尔尝鲜”转向“日常依赖”，完成一种驾驶习惯上的根本性转变。

奕境X9在这个过程中扮演的角色也很清晰——它上车即搭载ADS 5，由东风和华为乾崑联合调校，目标是让辅助驾驶从“技术上能用”变成用户心理上“敢用、好用、离不开”。

除了智驾，奕境X9在被动安全和电池防护方面也有亮点呈现。整车大量采用高强钢并优化车身结构，追求极致的碰撞保护能力。电池包则从防碰撞、防剐蹭到防起火进行了软硬件结合的全方位防护设计。此外，AMS多模态感知系统还能对车内乘员进行主动健康关怀。

从更宏观的视角看，这期央视直播浓缩了中国汽车产业正在经历的三重跨越：产业合作模式的跨越——从单点采购到全栈共创；智能化技术的跨越——从规则驱动到AI原生架构；用户习惯的跨越——从观望尝鲜到日常信赖。

对于正在选车的家庭用户而言，这或许意味着一个信号：智能驾驶不再只是高端车型的“选配噱头”，而是正在成为影响日常出行安全感和便利性的核心能力。至于这个赛道接下来会“卷”到什么程度，答案可能比想象中来得更快。