“为什么在中国新能源汽车市场份额占比近60%的情况，我们还要生产全新正向研发的燃油车？”11月12日，中国星销售公司总经理王博在星越L PLUS预售发布会上发出这样的疑问？

中国星本质上不是“逆势造燃油车”，而是在用混动化的低油耗和智能化的深度体验，去提供一个全球燃油车市场份额还占比近70%规模依然庞大的“真实需求市场”。星越L PLUS瞄准的不是“新能源的替代品”，而是“燃油车用户的消费升级”，去做中国品牌的豪华旗舰车型。

从数据上来看，去年传统燃油车零售仍有1093.5万辆，占整个大盘约43%。以“中国星”为代表的燃油车，2025年贡献了121.4万辆的销量，并连续9年蝉联中国品牌燃油车销冠，而在今年的前10个月其累计销量也突破了96万辆。在这种背景下，始终以坚持做中国最好燃油车为己任的吉利中国星，清晰把握消费者的改善需求，推出了搭载吉利最新i-HEV智擎混动技术的全新中大型旗舰智混SUV——星越L PLUS。

此次预售，星越L PLUS共推出5款车型，预售先享价15.77万-19.97万元。预售期间还配送价值5999元的CCD减振器、12800元的23扬音响、它品1万元换购补贴。入门即高配，这一份含金量让人动容。这一次，中国星明确亮出了底牌：“48.41%最高热效率”与“4L级综合油耗”、双腔空悬+CCD可变阻尼及后轮转向这种百万级豪车配置和激光雷达版高阶智驾。

星越L PLUS基于全新一代CMA世界级旗舰架构打造，让节能、性能、智能、安全迎来全方位和系统性的跃升。新车搭载了最新的豪华AI数字底盘，操控性能实现了行业内三年以上的代际领先。星越L PLUS采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，横向与侧倾支撑性提高60%，后副车架采用双液压衬套连接，更好吸收振动，提升整车乘坐舒适性。底盘配备同级唯一双腔闭式空气悬架，最大可调行程85mm，同时调节车身高低与悬架软硬；CCD连续可变阻尼减振器毫秒级响应，行驶平顺性提升33%、滤振性能提升19%。同级首发±10°后轮转向，让车长近5米的星越L PLUS最小转弯半径仅4.88米，并支持同级唯一的蟹行模式，实现大车灵活好开，做到开大车无压力。得益于此，星越L PLUS麋鹿测试最高通过车速达83.2km/h，百公里制动距离仅33.9米。

动力方面，2.0TD混动专用发动机的热效率达到48.41%，属于全球量产最高水平，配合3DHT电驱，把中大型SUV的油耗拉进4L区间（实测约4.62-4.75L/100km），让你拥有强劲动力的同时油耗做到了新能源水准。作为i-HEV油混车型，它无需外接充电，既没有续航焦虑，又享受到了接近插混的油耗表现，精准切中了没有家充条件但又想要低用车成本的用户。

空间超大，车长近5米，拥有了2900mm轴距，轴距空间全部用于提升核心大五座的舒适性：后排“贵妃榻”：右侧座椅带电动腿托（可抬至70°）和按摩，后排靠背最大可调至137°，长途出行可以直接半躺。高配四座均带通风、加热、按摩，配合23扬声器Flyme Sound音响、冷暖箱、后排吸顶屏、小桌板，座舱的豪华质感完全是越级的。

油车也有了高阶智驾，激光雷达上车：高配车型配备192线激光雷达和英伟达Orin-Y芯片，算力200TOPS，搭载千里浩瀚H5方案。支持城市NOA、高速NOA以及车位到车位的领航辅助，智能化体验不再是燃油车的短板。

星越L PLUS是“中国燃油豪华车力作”，用一套“技术平权”的打法，把过去只属于百万级豪车的硬件和体验，第一次系统性地装进了一台燃油插混SUV里，而这些媲美百万级豪车的配置下放到15万-20万级这个普通家庭购车的主流价位，它证明了中国品牌不靠品牌溢价，也能在传统燃油车领域，重新定义“豪华旗舰”。