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试驾C-HR:能靠颜值却偏拼实力

时间 : 2018-07-31 14:59:33来源 作者:史歌

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这个夏天,炎热的天气让人变得躁动起来,就如同小型SUV市场一样波澜起伏,一辆名叫C-HR的个性潮车搅动了平静的小型SUV市场。其实早在6月23日上海上市之际,C-HR就已经征服了很多潮人的心,靓丽的双色车身、双尾翼设计、双空间座舱、双前防撞梁……由不得你不爱上它。

7月26日,记者以一位车主的一天生活来近距离体验这个酷炫小家伙。刚走到停车场,我必须说一下C-HR的外形,太个性了,远远的你就被它酷炫的双色所吸引,大胆的配色——碧玉蓝、柠檬黄,没有不敢想的颜色,只有大胆的玩法。

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在整体结构上,因为是TNGA技术的首款小型SUV产品,外形上不同一般车型的流线造型,而是以棱角鲜明的设计语言吸引眼球。以钻石元素为设计语言,带来了夸张的视觉效果,两个头灯组很犀利,尤其是日间行车灯点亮之后,让你不能直视它,一股子傲气。

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不走寻常路的设计理念从外而内,内饰造型也走的是夸张且充满动感风格的设计思路,中控台左右不对称,倾斜向驾驶者,同时兼顾开阔视野和专属空间。

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内饰用料上使用了不少软性材质包裹,加上独特的造型设计,提升了整体的精致感。带8英寸触摸屏的升级版丰田HMI人机交互系统,系统内部包含了导航、百度CarLife手机互联等功能,智能化程度符合同级别车型的主流水平。

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C-HR在海外版一直以1.2T和1.8L排量的发动机为主,而在中国市场为了满足消费者的需求,用到了TNGA架构下的黄金搭配产物,搭载了2.0L Dynamic Force发动机。相比于以往的丰田2.0L发动机,C-HR上的发动机拥有高效燃烧技术,并且还具备D-4S双喷射技术,加上丰田在各方面细节的优化,这款2.0L发动机热效率已经提升至40%,热效率值越高、高热效率范围越大,就越有利于燃油经济性,这套动力总成可以说是缩小版的凯美瑞。

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而在经济性的对立面动力性,丰田这款发动机的数据在同级中也是表现优异,其最大输出126kW,最大扭矩为203N·m,百公里综合工况油耗仅为5.7升,超越了市面上绝大部分2.0L自吸发动机。而与2.0L发动机搭配的CVT变速器也是特别设计的,这款CVT变速器加入了一组起步齿轮,相当于在起步或大负荷时齿轮会介入,提供更大的齿比,这样能够提升变速器效率,并且扩大传动比范围。

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因此,当记者在高架桥上还有市区道路上驾驶时,C-HR都以反应快的起步和持续高效的加速性能在众多车辆中轻松穿行,比起不少同级产品来说,强劲的动力绝对称得上一大亮点,满足了不少年轻消费者的速度感。值得一提的是,C-HR采用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架,并且后悬架还是用了后轮随动转向技术,在同级中还真是少见。同时,C-HR在减震器中设置有回弹弹簧,在高速上的过弯时感受最明显,车子的侧倾不大,十分稳定。

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关于空间方面,记者必须要说明一下,很多人都在说C-HR的后排空间比较紧凑,为了实际测量,记者特别邀请了一位同行老师进行实测,他的身高在178cm,体型微胖。体验者坐入前排,将座椅调到适合的位置后,腿部空间相当大,放个平日出门的大包进去不算拥挤;当体验者坐入后排后,腿部空间为1拳半,从厂家给的数据来看:总长4405mm、总高1565mm、总宽1795mm,轴距2640mm;车身总长、轴距以及宽高比在同级中具有优势。

总得来说,C-HR这个颜值技术控还是让人比较满意的。

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对于记者来说,唯一的遗憾是C-HR四款车型均没有提供电动天窗,记者试驾的是高配车型,依然没有天窗。工作人员表示后期可以到经销商处加装天窗套装。对于喜欢晚上看星星的朋友来说,这一点让人比较郁闷。另外在储物方面,后备厢空间表现尚可,常规纵深和最小宽度分别可达到770mm和950mm。放倒后排椅背后可形成一个较为宽敞、平坦的储物空间,最大纵深可增加到1600mm。但是对于喜欢去滑雪的亲们来说,貌似后备厢暂时满足不了需求。

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安全配置上,C-HR可以说是诚意满满:全车系标配10个SRS空气囊,优于一般标配6个空气囊的同级竞品。除了入门版车型以外,其他车型全部配备了包括预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、动态雷达巡航系统以及自动远光灯系统在内的丰田Toyota Safety Sense智行安全套装。