手握20多万的预算，想换辆大一点的车，相信这是不少车友的选车需求，当大家选购合资中型SUV时，一定会出现昂科威S和途观L二选一的情况，昂科威S是基于豪华SUV的平台打造而来，而途观L则继承了原来的德系神车基因，那么，我们该如何选择？

谁说外形各有千秋？来比比灯啊！

我们先来比比两车的外观，昂科威的前脸部分很潮，贯穿式飞翼式格栅配上菱形镀铬饰条以及造型犀利的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯组，车尾造型敦实饱满，尾灯组点亮后的拥有较高的辨识度。

侧面来看，长引擎盖、短后悬、长轴距（2779mm）的设计，为昂科威S营造了低矮、动感的车身姿态，外扩式的轮眉以及“Z”字型的腰线设计让其看起来颇具肌肉美感。

途观L造型上的确有太多大众家族设计的影子，平直硬朗的线条塑造出新一代大众SUV的性格。横向式格栅与犀利的全LED大灯相连接，营造出宽大的前脸观感。

这时候就要有人说，外观各有千秋啊，你可别这么说，都2021年了，不谈外观用料的比较就不厚道了，我们还是比比外观上最重要的部分——大灯吧。

昂科威S搭载了同级唯一的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯就是昂科威S的杀手锏。这套拥有84像素远近光一体式模组的全新大灯组，在硬件和软件方面都有了很大的提升，不仅覆盖不同远近光场景的多达10种智能照明模式，最远的照射距离更是达到了400米。

同时，它还配备了第三代ADB智能防眩目远光功能，即使在阴暗的路面，在不影响驾驶者视野的同时，还能有效防止对向车辆的眩光干扰，有效的保证行车的安全性。

增强型动态弯道照明模式

城镇照明模式

恶劣天气照明模式

防眩目远光高速照明模式

防眩目远光照明模式

角灯&静态照明模式

经济照明模式

泊车照明模式

全远光照明模式

乡村照明模式

相比之下，途观L只有顶配车型采用了全LED大灯，在中低配就只有带透镜的疝气大灯。

玩车就像玩手机，更智能更值得选

昂科威S搭载了别克VIP智能电子架构，该架构如同汽车“大脑神经网络”一样，它的数据处理速率比上一代架构提升了5倍，这让昂科威S能够以FOTA的方式完成动力系统、底盘系统、车身控制系等模块的更新、升级。

这款10英寸中控屏搭载了百度生态互联系统，该系统包含了百度AI智能语音助手、百度随心听、百度实时导航等功能，并且昂科威S还能实现在线购票、智能家居远程控制等操作。

此外，昂科威S还搭载了无线苹果CarPlay、百度CarLife智能手机映射的功能。360度全景影像显示效果也是相当出色。需要提及的是，昂科威S提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

8英寸仪表显示效果很清晰，左边为转速表、右边为时速表，胎压监测、ACC自适应巡航、驾驶模式切换都可以通过方向盘或相关按键进行操作。

途观L配备了全液晶仪表，界面清晰度不错，可显示常用的行车信息。中控屏支持CarPlay、CarLife手机互联的功能，但不支持无线操作，相比可玩性更高的昂科威S车机系统，只能说刚够用。

动力不顿挫，四驱真管用才是更好的

动力系统应该是昂科威S与途观L最大的差别所在。昂科威S全系标配双十佳黄金动力组合2.0T+9AT；而途观L则是以1.4T+6速双离合做入门，中高配车型则分别配有2.0T高低功率+7速双离合的动力选择。

单纯的从参数上来看，昂科威S全系对途观L几乎是成碾压之势，虽然途观L高配车型的动力参数和昂科威S差别不大，但奈何不住昂科威S全系标配都是最顶级的动力总成。昂科威S2.0T发动机最大马力达237Ps，峰值扭矩为350N·m；另一边途观L 2.0T高功版车型则是220Ps马力，最大扭矩和昂科威S持平。

昂科威上的这台9AT。作为集通用最新技术的重磅新作，这台9AT变速箱无论是换挡逻辑、平顺性、响应性都称得上同级一流。

至于途观L的7速双离合，相信大家更熟悉，低速跟车蠕动环节上，挡位有衔接闯动顿挫还是挺明显的，好处则是在换挡效率方面很灵快积极。

底盘方面，昂科威S采用了前麦弗逊和后五连杆独立悬挂，尤其是后五连杆悬架和带液压衬套的后副车架、铝制转向节等设计，优化了车辆的寻迹性、稳定性和舒适性。驾驶下来，无论是紧急变线、还是快速过弯，昂科威S都能给人带来十足的信心。

途观L用的是前麦弗逊和后多连杆的双独立悬挂的设定，虽然做了柔化的调校，但为了支撑较大的车身，必须让底盘调校偏硬一些，这就让它在是过烂路的时候，震动的回馈比较明显。

再说两台车的四驱系统，途观L搭载的是4Motion智能全时四驱系统，能够在发动机400转时即可实现耦合，在正常行驶时实现前95∶后5的动力分配。于是宣传就以全时四驱大做文章，虽然说是全时四驱也没错，但是后轮就给5%总有点虚张声势的感觉。

昂科威S的智能全路况四驱系统则为后桥配备了两个多片离合器，在电脑控制下对前后轮动力进行分配可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配，也就是说当某个后轮发生打滑现象时，昂科威可以直接切断这侧后轮的动力分配，将后轴动力全部分配给另一侧后轮，当遇到遇到复杂路况时，昂科威S比途观L有更强的脱困能力。

主被动安全，昂科威软硬实力更高一筹

各类安全碰撞测试的结果，一直是消费者购车的重要评判标准，昂科威S全系满足中美五星安全碰撞标准设计。

在车身构架方面，昂科威S全面采用高标准、高强度的结构设计，整体车身零件的高强度钢材比例达到了75％，这在同级别车型中保持着一个很高的水准。

其中，屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％，这类钢材拥有良好的焊接性和成形性，在受到外力撞击时越不容易发生塑性变形，安全性也就越好。

并且，在A柱、B柱以及驾驶员脚步护板，则大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。

在主动安全上，别克昂科威S搭载了包括LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCA前方碰撞等多达12种智能驾驶辅助系统，APA全自动智能泊车系统绝对是个宝藏功能，驾驶员只需开启它，车辆就能主动探测到车位，实现转向、刹车、换挡以及加速全过程的自动控制，完美解决新手司机的停车焦虑。

针对驾驶员，昂科威S的高清流媒体后视镜表面涂有斥水层，在极端天气依然能够保持清晰的视野。HUD抬头显示能够在行驶的过程中保持驾驶员视野始终朝前，高清360°全景影像能够让他充分了解周遭环境以及驾驶信息。

而为了保护车机和自动辅助驾驶系统安全，遵循“安全至上”原则研发的别克VIP智能电子架构，也能为车辆提供更高级别的网络安全防护体系，这涉及到动力系统、底盘系统、车身控制系统在内的超过30个电子模块，这也让昂科威S在安全性能上首先就领先在了起跑线。

而在中保研的碰撞测试中，途观L的25%小面积重叠碰撞测试得到P"差"评级。功能配置方面，它的低配车没有配备侧气帘，途观L撞击后A柱变形，车架扭曲严重，侧面撞击后B柱变形严重。

又要舒服还要豪华，谁坐得更好？

静音表现、内饰材质、座椅舒适度，这些是中级SUV必须考虑到的地方，在这方面，昂科威S和途观L表现如何呢？

昂科威S的内饰颇具科技感，真皮座椅更是质感十足，中控台上方采用了大量的皮革材质覆盖，镀铬材质、钢琴烤漆面板以及同色双缝线等设计更是凸显了内饰的档次感。昂科威S采用了ETRS按键式电子排挡，这在提升科技感的同时，也为前排腾出了更多储物空间。

昂科威S采用别克的QuietTuning™静音科技，全系标配ANC主动降噪功能，位于顶衬的4个麦克风能够捕捉40-180Hz的低频发动机噪音，进而扬声器以反向声波进行抵消，让座舱更显静谧惬意。

途观L的内饰布局比较规整、沉稳。材质方面，它的中控台上方采用了搪塑材质覆盖，门把手处有钢琴烤漆和镀铬材质点缀。不过，其内饰的整体材质以硬质塑料居多。

而在乘坐上，昂科威S配备的全功能人体工程学座椅采用了高级打孔真皮的材质，包裹感和支撑性值得点赞。的高配车型前排座椅还拥有12向电动调节、3档加热、3档通风和记忆等功能。

途观L的高配车型采用了皮质材质，座椅带有通风加热外，主驾驶席还有3组记忆功能和电动腰部支撑，但坐垫偏硬，长时间乘坐并不是很舒适。

在后排乘坐上，途观L传动轴位置比较突出，凸起的地台影响了乘坐空间，后排只能调整靠背角度，不能调整前后距离，这点不够舒适。

昂科威S相对来说更容易找到一个舒服的坐姿，坐垫填充物的厚度也更加厚实，有些大沙发的感觉。

总结

昂科威S和途观L在中型SUV领域，都是相当不错的车型，如果你更注重车辆的豪华感、智能化程度以及充沛的动力等更好的综合体验，那么建议选择昂科威S，它会更加适合。