一台什么样的MPV，才算是真正适合国民使用，称得上宜家宜商的——虽然很多MPV都这样标榜自己，但在当下的消费观念中，只有真正的在应用场景中实际开过，才能下结论。

比如，一起开着一汽奔腾M9去泰山？

静到可以听到鼾声的MPV

泰山是五岳之首，那起起伏伏的山路也自然不是很好应对，急加速和急减速之中，既考验一台车的动力，又考虑一台车的控制，乃至舒适度，而这往往是不可同时拥有的——动力好，就意味着发动机声音不会太小；舒适度高，就要求内饰配置高，车的高度和宽度也要舒服，这也就会将车重拉起来。

奔腾M9搭载的一汽集团的2.0T高功率发动机，在整个试驾过程中是毫无问题的，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速为8.9秒，在环泰山的试驾中，在加速方面就一直占便宜，几次有其他车辆想插队进来，都在起步阶段被超越了。

对于驾驶者来说，在泰山时高时低的路况条件下，它的升降挡顺滑程度是超出想象的，没有感受到顿挫感，这其中的好处，相信经常带着全家跑景区，或者在旅游点附近走走停停的人，最能体会。

值得一提的是，奔腾M9还是奔腾品牌首款轻混车型，48V轻混系统可节油10%，WLTC综合油耗8.8L/100km，这就太难得了。

那么，这样一台动力调整的较为敏捷的MPV，噪音大吗？说实话，挺大的！一路驾驶的时候，都能听到呼呼的声音，一开始我认为是发动机的啸叫，后来才发现，原来是二排座椅的两位媒体老师睡着后打鼾的声音，这款车在NVH上，绝对是下本钱了。

也难怪两位老师睡得如此香甜，车开起来没顿挫和闯动，而且二排座椅有三挡通风、加热、按摩，以及电动腰托、腿托、电动调节等舒适功能，得益于足足3200mm的轴距，空间表现非常逆天，移动到最后的状态下，获得超一臂的腿部空间，这就是全车最舒适的一排，体验可超越了飞机头等舱。

和其他用扭力梁的MPV不同的是，M9底盘是前麦弗逊后连杆式悬架，这点对于后排乘坐来说，就更舒服了，我尝试在山路上大角度过弯，车内乘员并没有感受到明显的左右晃动和上下颠簸。

至于在空间上，5280*2005*1945mm车身尺寸，给个直观的对比吧，在泰安市区正好碰到了某款号称豪华的日系MPV，对比之下就会发现M9要大一圈，所以，在满载七人情况下，620L后备厢能轻松容纳三个20英寸行李箱、两个24英寸行李箱以及多件摄影器械。如果将第三排座椅放倒，后备厢空间可拓展至1675L，完全满足极致情况下的载物需求。

内外配置设计相当能打

对于一款MPV而言，车内是很重要的，M9采用了淡黄+木纹配色风格，整体为T形台环抱式设计，是与大多数轿车、SUV设计风格相似，中央通道也有明显隔断，个人感更强烈，不像是那些工具MPV或者商务MPV那种“无边界感“设计。

中控显示屏是12.3英寸，显示效果非常细腻，仪表盘带有7英寸液晶屏，不但信息显示很全，而且在泰山的山地特有强光下，也依然清晰。

除了丰富的多媒体配置以及座椅功能以外，奔腾M9还全系标配了带遮阳帘的全景天幕、定速巡航、全自动三温区空调、后排隐私侧窗、无钥匙进入、倒车影像、自动启停、自动驻车、8扬声器等配置。

开在路上，M9的外观也引来了不少关注，贯穿车头的天际线前大灯，与9根横向镀铬饰条组成的“山容海纳”前格栅，用设计呈现出天地自然的大美意境，极具视觉冲击力；从侧面来看，接近5.3米的车身长度，配合上扬的动感腰线，让奔腾M9既有霸气的体量感，又不失动感与雅致。转至车尾，横向贯穿式尾灯与镀铬饰条组合，辅以镂空式尾翼，让整个尾部有了鲜明的层次感。

总结

22.98万-24.98万元的价格，奔腾M9是一台务实的亲民车型，车内空间大、实用，驾驶感受轻巧，底盘与隔音表现更是让人惊喜。想象一下，游泰山，装得下7个人还有行李，跑山不吃力还有低油耗，这样一台MPV，怎能不打动人？！