7月20日，《人民日报》头版以《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》为题，对长城汽车进行深度报道。这篇权威报道不仅是对长城汽车坚持自主创新道路的充分肯定，更是对中国民族汽车工业发展成果的重要展示。

为啥是长城汽车？带着这个问题，记者走访了郑州的长城汽车4S店、车主群体，也梳理了这家企业35年的发展脉络，发现答案不仅藏在实验室的研发数据里，更写在掌舵人魏建军对行业的清醒预判与担当里。

从改装厂到全球品牌：35年磨一剑的长期主义

在郑州的一家长城汽车4S店，销售顾问王女士指着展厅里的新能源车型告诉记者：“这几年选长城的客户越来越多，尤其是老车主带新车主，都说'买着放心'。”这份“放心”，源于长城汽车35年攒下的口碑。

1990年，魏建军接手长城工业公司，从皮卡起家，一步步把企业做成涵盖SUV、轿车、新能源汽车的全球集团。如今，其产品远销170多个国家，海外累计销量超200万辆，泰国工厂的生产线、巴西市场的皮卡热潮，都是这家企业“走出去”的鲜活注脚。

“不追风口、无惧周期，这是魏总常说的话。”长城汽车一位老员工回忆，2022年、2023年、2024年，长城汽车连续三年研发投入超百亿，2024年更是投了104亿元，占营收5.2%。2.3万研发工程师的团队（平均每4名员工就有1位工程师），在全球布局的研发中心，让技术创新有了底气——自主研发的4.0T V8发动机、实现“四驱性能两驱能耗”的Hi4技术，都是这么磨出来的。

郑州车主李先生开着长城汽车新能源车型快一年了，最满意的是智能驾驶辅助系统：“跑高速能自动辅助跟车、预警风险，长途下来不累，安全感很足。”这样的用户体验，正是长期主义结出的果。

魏建军的敢言：敢讲大实话，对行业有担当

长城汽车能站上《人民日报》头版，不仅靠硬实力，更因魏建军对行业健康发展的担当。

这两年汽车圈很“热闹”，魏建军却多次“泼冷水”：“降价若牺牲研发、安全，最终坑的是消费者。”

这话在2024年上海车展上说出来时，还被质疑是“保守言论”。直到2025年5月，国家发改委出手整治“内卷式竞争”，从创新、自律等四方面规范市场，正应了他“靠降价走不远”的预判。

更让人佩服的是他对安全的较真，针对流行的隐藏式门把手，魏建军直言“弊大于利”。没多久，工信部就公开征集《汽车车门把手安全技术要求》意见，直指这类设计的安全隐患。

从“制造”到“智造”：技术与生态的双重突围

长期主义的底色，是对技术和生态的深耕。在长城汽车的试验中心，投资近百亿的设备能完成2000多项试验，从零下40℃的极寒测试到新能源电池的安全检测，确保每款车“过五关斩六将”才能出厂。耗资5亿的“亚洲最狠碰撞试验室”里，工程师告诉记者：“魏总定了规矩，碰撞测试必须比国标严30%，哪怕增加成本也要保安全。”

这种坚持，让长城汽车在关键技术上站稳脚跟：自主研发的动力电池续航、充电速度行业领先；Hi4技术让四驱车能耗堪比两驱；智能辅助驾驶系统在郑州的早晚高峰里，能自动辅助规避加塞、识别红绿灯，车主李先生说：“开了快一年，没出过一次剐蹭。”

产业生态上，长城汽车的“森林生态”更显功力。旗下蜂巢汽车、诺博汽车等3家企业跻身全球零部件百强，从发动机到车机系统实现全产业链掌控。“这不仅让长城抗风险能力强，还带活了上下游。”一位汽车行业专家分析。

从郑州街头到阿拉善沙漠：用户用脚投票的答案

在河南，长城汽车的口碑藏在街头巷尾；在更远的阿拉善，坦克系列成了越野圈的“硬通货”。郑州市民王先生刚从阿拉善避暑回来，他拍的视频里，12辆车的车队有10辆是坦克300、500：“有辆坦克500在腾格里沙漠冲沙，连续10公里那么剧烈的极端驾驶 ，车没有出现任何问题。”王先生说，正是这样的质量和可靠性，让长城的越野车超越了日系越野车，成为大西北的“硬通货”。

一位穿行过可可西里的洛阳坦克车主拍着爱车感慨：“零下30℃电子设备都冻罢工了，这车照样点火就走，四驱从没掉链子！”

这样的安全底气，来自长城汽车耗资5亿建的“亚洲最狠碰撞试验室”。在那里，每辆车都要经过比国标更严苛的测试，“生命第一是底线”，魏建军的这句话，刻在了车间的墙上。

当“方盒子”越野车渐成潮流，河南人用脚投票选出真硬核——不是花拳绣腿的都市SUV，而是经得起可可西里风雪、阿拉善沙暴和嵩山碎石考验的钢铁伙伴。从魏建军“生命第一是造车底线”的誓言，到全球600万公里极限验证，长城坦克以军工品质诠释了何为“可靠”。这或许解释了为何在价格战肆虐的当下，坦克系列市占率逆势突破50%——沙海无言，实力就是最好的代言。

登上《人民日报》头版，长城汽车的故事里，有中国汽车工业从追赶到领跑的缩影，更有“做难而正确的事”的坚守。魏建军说：“要做百年企业，就得盯着技术、安全、用户，不被短期利益晃了眼。”这话，或许就是最好的答案。