跑工地要拉货，玩越野要冲劲，日常通勤想省油——能把这三件事全搞定的车，以前真不好找。刚上市的江淮悍途PHEV偏偏接住了需求，作为全球首款千扭电混皮卡，15.98万的起售价，实现了超520匹马力、1000N·m扭矩的性能，与1.6L/100km综合油耗的平衡。

新能源皮卡一直没火起来，核心问题就是：要么动力软得像纸，拉点东西就费劲；要么油耗高得心疼，开着还不如燃油车划算；要么纯电续航短、补能焦虑，难以兼顾长途商用。悍途PHEV刚好踩中了这几个痛点，不管是跑运输的个体户，还是爱往野外跑的玩家，都能在它身上找到刚需。和同价位的插混皮卡比，它的硬实力已经拉开了差距。

“力气大”是它最直观的优点。1000N·m的扭矩比同级车足足多出一两百，380kW的功率也领先一截。实际开起来特别明显：百公里加速5.9秒，红绿灯起步能甩开不少家用SUV；开着它去拉3.5吨的工程设备，或者拖辆房车去露营，100%的爬坡度让陡坡跟平地似的，完全不用慌。

光动力强还不够，省钱才是硬道理。1.6L/100km的综合油耗，比同级车低20%以上，就算电池没电，馈电油耗也才8.1L，比多数竞品省1升多。按一年跑3万公里算，比开传统燃油皮卡每年能省出两万多油钱。加上77L的大油箱，满油满电跑1000公里没问题，跨城送货不用总绕路找加油站；日常通勤纯电就能跑100多公里，每公里电费才一毛钱。

光有蛮力不行，还得有巧劲。悍途PHEV的底气来自一套叫“H-Power悍行超级电混”的独家架构。简单理解，它给车装上了“双电机大脑”和“燃油心脏”，通过智慧能量管理让它们配合得极其“聪明”。

核心是一套“解耦式”设计。它有一个2.0T混动专用发动机、一个集成在前桥的P2.5电机（身兼启动、发电、驱动三职）、一个独立的P4后桥电机，再加上一个4挡混动专用变速箱。这套组合的妙处在于“可合可分”——系统能根据你是在堵车、高速狂奔还是爬坡，自动选择最省油或最有劲的模式。

比如城里代步，它主要用电，安静又便宜；电量低了，发动机就高效发电来“喂”电机；跑高速时，发动机直接驱动最经济；需要瞬间爆发力时，发动机和前后电机一起出力，劲儿全往一处使。这套系统会自动判断，无需手动切换，能始终提供最优解。这就是为啥它能同时做到5.9秒破百和超低油耗，听起来矛盾的两件事，被技术给调和了。

悍途PHEV杀进的市场，原来主要是两类车：一类是油耗高但劲大的传统柴油皮卡，另一类是省油但绝对动力稍逊的插电混动皮卡。它直接来了个“我全都要”。

跟柴油皮卡比，1.6L的百公里综合油耗相较于柴油皮卡的日常油耗（通常10L/100km以上）是碾压级优势，而且动力和静谧性还更好。

跟同价位的插混皮卡比，它的核心优势在于“力气”和“饭量”。市面上多数插混皮卡系统扭矩在750-900牛·米区间，悍途PHEV的1000牛·米是独一档，带来的加速和拖拽能力提升是实实在在的。同时，它的油耗数据依然保持领先。此外，像卫星电话、可拓展至15千瓦的外放电这些特色功能，也构成了人无我有的差异化优势。

除了这些硬核本事，它藏在细节里的“安全感”更圈粉。作为全球首款装了天通卫星电话的皮卡，就算在没信号的无人区或者偏远山区，也能一键发定位、打电话求救，这功能在同级车上要么没有，要么得加钱选。电池更是做足了防护，IP68防水等级，底部采用6层强化防护，可承受高达1200J的冲击，远超行业一般标准，就算在泥泞工地刮到底盘也不用怕。

针对不同场景的小设计，能看出它是真懂用户。标配3.3kW外放电，露营煮火锅、给手机充电都够用，还能升级到15kW，给植保无人机、小型施工设备供电都没问题，这让它从一个交通工具，变成了一个“移动电站”，拓展了工作和娱乐的边界。全车9个电源接口连货厢都有220V的，比竞品多了一两处。加上3.7米的最小转弯半径和坦克掉头功能，在窄窄的田间小道或者老巷子掉头，比同级车灵活太多。

别以为皮卡都“糙”，它的舒适性完全能当家用车开。前排电调加热座椅，跑长途腰不酸；全车的隔音也不错，静止时噪音才38分贝，比多数竞品安静不少，午休在车里睡一觉特别踏实。10.25英寸仪表加10.4英寸中控屏，搭配高通8核处理器，语音控制反应很快，基础流量终身免费，刷导航、听音乐都不用心疼流量。

江淮做皮卡几十年的底子不是白给的，现在产品都卖到130多个国家了，2025年前9个月出口量排行业第二。这款悍途PHEV不光国内卖，左舵、右舵版本都有，还要去欧洲、澳洲和国际品牌比一比。

现在买车还有实打实的福利：1000元订车能抵3000元，增换购最高补1万元，电池保5年/20万公里，电机电控保8年/40万公里，开着也放心。不管是搞事业当生产工具，还是周末带家人去探险，这辆车都能接住需求，难怪刚上市就吸引了众多务实又有远见的消费者关注，如果是有新能源皮卡需求的用户，基本可以选择“闭眼入”了。