进入七月，车企“期中考试”成绩频出，持续下滑的汽车市场销量也终于有了亮色。

根据中国汽车流通协会和乘联会发布的数据，6月全国乘用车销量达到176.6万辆，同比增长4.9%，是时隔12个月后的首次同比正增长。至此，2019年1～6月，全国累计销量为995.4万辆，同比下滑9.3%。

2019年上半年，车市经历了些什么？又将向何处去？为此，大河汽车策划了河南车市年中盘点系列报道。

小杨和小李是同学，他们分别是郑州两家合资品牌4S店的销售顾问。2019年上半年过去后，他俩的工作都发生了变化，小杨从法系品牌到了一汽-大众，小李则从美系品牌跳槽到了广汽丰田。

而这，也正是上半年河南车市合资品牌的一个缩影——在增量收紧的情况下，合资车发生了急剧的分化。

日系：高速增长中也有隐忧

“都说日系情况好，但是我们的广汽三菱不好，国五国六切换亏损严重，市场整体下滑，下半年我们要做品质营销，不追销量。”作为中鑫三菱执行董事，中鑫汽车总经理秦乔红说，虽然日系品牌整体在高速增长，但在产品投放较慢的广汽三菱和马自达等品牌，并没有跟上步伐。

以“两田一产”为代表的日系第一集团，在2019年上半年逆市上扬。

广汽本田同比上涨16.4%；东风本田相比去年同期上涨34.4%；一汽丰田合计批售数量超38万辆，同比增长6%，值得一提的是，一汽丰田经销商的平均库存系数仅为1.0，远低于行业平均库存水平；广汽丰田上半年累计销量为31.12万辆，同比增长22%；东风日产同比增幅0.3%，其中SUV车型表现不俗，奇骏上半年同比增长9.3%，全新逍客上半年同比增长10.5%。

但也不是所有日系车都增长，马自达同比下跌了27%，广汽三菱同比下跌16.06%，斯巴鲁销量也无起色。

“其实就看谁的新产品多，新技术多，新配置好。”一汽丰田4S店的负责人说，即便是逆市增长的日系，也被市场逼得拿出了所有的本领，而那些节奏稍慢的日系车，日子并不好过。“比如我们即将推出的新一代卡罗拉，10多万的车就要配8个气囊，还有一大堆的配置升级，不拿出诚意来，即便是日系车也得不到市场认可。”

德系美系：平稳发展稳健进步

体量最大的德系车和美系车在上半年相对平稳。

率先公布6月份销量数据的一汽-大众，虽然以12.51万辆的6月份销量成绩以及65万辆的上半年累计销量刷新了纪录，但上汽大众以91.9万辆的成绩仍然排在首位，紧随其后的是上汽通用的83.4万辆。

受整体车市低迷的影响，德系车增速不大，但发展较为稳健，6月份一汽-大众品牌旗下七款车型月销量突破一万，上汽大众途岳也是不断刷新销量纪录。

“雪佛兰、别克今年产品结构发生了变化，高频次新车上市，新老车型切换频繁，产品曝光度增强，市场关注热度提升。”河南新未来集团总经理朱灿峰表示，上汽通用为代表的美系车今年加快了新产品的投放速度，加上厂家政策配合较好，使得大部分经销商同比实现了增长。

“福特因全国销量同比下滑，所以利润表现不如2018年，但五六月份环比销量提升显著。” 河南东城天道总经理郎敏表示，福特下半年将上市三款新车型，福克斯跨界、锐界和金牛座新款，厂家同时也调整了销售策略，相信下半年会有提升。

韩系法系：在自救中度过上半年

虽然截至记者发稿时，北京现代还没有公布上半年销量，但据业内统计，其应该在200万台左右；上半年，东风悦达起亚累计销量达162679台，其中6月销量30563台，环比大涨31.9%，同比增长27.3%。

“虽然还不能说韩系车自救成功了，但无论是主打性能车的北京现代，还是主打新价值的悦达起亚，都实现了逆市前行。”北京现代长江店的负责人表示。

相比日系车的节节高升、韩系车的顽强坚挺、美系车的不断升级、德系车的稳健发展，法系车则还在迷茫中。据乘联会的统计数据显示，今年5月份法系车总体销量仅为0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，在所有国外品牌中市占率最低。

省汽车行业协会相关人士认为，在消费者更注重产品力的当下，对于处在极度困境中的法系品牌而言，推出更有竞争力的产品，才是其保住中国市场占有率的最有效方法。